柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的接线柱被气缸顶开时，高级控制三极管设计被弄断，起火装置电阻线高级电机绕线中的直流电量在短时间内急剧下降到零，电阻线周边和铁心中的人体磁场也在短时间内衰减甚至消失不见，之所以在起火装置电阻线的次级电机绕线中所产生感性电阻，通常是指次级电阻，在这其中利用的直流电量通常是指次级直流电量，次级直流电量流走的控制三极管设计通常是指次级控制三极管设计。

触点开关断线后，低级感应电流值减少的传输速率越高，铁心中的磁通变现率越大，次级基础线圈中引发的感应式线额定感应电流越高，越最易额定感应电流击穿电火嘴油隙。当打火基础线圈铁心中的磁通发生变现时，既在次级基础线圈中引发高电容式电(互感线额定感应电流)，也也在低级基础线圈中引发自感线额定感应电流和感应电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要想减少自感的工作电压和工作电压工作电流值的不好的会影响，在无电可用器接点区间内串并联有电阻器C1。在接点错开一秒钟，自感工作电压工作电流值向电阻器笔记本充电，是可以变大接点区间内的爱情火花，加速度基础工作电压工作电流值和磁通的衰减，并增进了次级的工作电压。