在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴轿车静音机副换挡器也选择四根组成部分一样的的间轴，两轴红黄180°回迁，能从输人轴输人后，分离到四根间输上，在此之后集约化到主同轴，副换挡器的能输人与工作输出状态也是样的。间轴换挡器每根间轴理论研究上只传播总量一半的起动转矩，以至于选择这一种组成部分行使换挡器扩大，轮齿的高度扩大，径向长宽高也可改变，产品取到减少。

双正中部轴变挡器机床丝杠中小轮齿可以互相与两端正中部轴小轮齿咽合。各档小轮齿务的将构小轮齿对赠合，并使载重年均左右，双正中部轴变挡器的机床丝杠小轮齿在主机床丝杠齿上与解决(发起机与变挡器)向变动壮态，主要采用铰接式变动架构。如此，机床丝杠轴颈可以放输人轴的孔内，并在孔内导套，机床丝杠轴颈与导套范围内需求有至少的径向腐蚀痕迹，机床丝杠后端开发确认渐开线花键放副水速器带动小轮齿孔内，而副变挡器带动小轮齿轴的轴颈的支撑在球轴套上。

各档齿轴在伺服电机电机上变动施工，撤销了滚针轴套，使伺服电机电机前壳的框架会更加单纯。变挡作时，两大间轴齿轴对伺服电机电机齿轴所施用的径向力，大大小小一样，大方向相反的，由于相互之间冲抵、使伺服电机电机只承当力矩，不承当弯矩，改变了伺服电机电机和轴套的承载力境况，也加强了变挡器的用稳定性和耐久性性。12档变挡器施工时，也必须要来对齿，可参考上述9档变挡器的各种相关相关内容操作方法。